能源项目

波黑的主要资源是煤炭和可再生资源水电，并对水电拥有丰富的储量。波黑水力发电所占的比例高于世界平均水平。在其3,659MW的总计电力装机容量中，57%为水力发电，余下43%则源自于火电厂。波黑利用其35%的水力资源创造出了35%的总发电量。火电和水电均有着很高的发展潜力：预计煤炭储量超过100亿吨，但波黑仅开采利用了很少的一部分（每年约800万吨）；水电的开发潜能是6,126 MWh，是现有水力发电站装机容量的三倍。能源部门是波黑外贸经济中为数不多的几个极富竞争力的行业之一。波斯尼亚和黑塞哥维那、东南欧对能源的需求与日俱增，而欧盟也将如此。波黑已启动了能源部门的改革进程，以促进该行业的完全竞争和自由经营。

由于90年代所爆发的战争，自80年代中期以来波黑的发电装机容量就没有显著增长。即便如此，波黑仍然是一个向欧洲市场出口电力的净出口国。但是，现有发电设施的寿命即将终结，波黑各级政府有意向建设新的发电设施或更新现有的发电设施。以下是波黑在未来十年内规划的开发项目，预计总投资将达到97亿欧元。

如需了解相关项目的详细信息，欢迎联系波黑驻北京大使馆以及波黑的相关部委和机构。

道路基础设施项目

1.Vc走廊

交通基础设施的开发是波黑加快全面发展的一个根本前提。作为发展和商业的基础所在，公路建设将推动波黑经济、社会和人口的更协调发展。因此，作为数世纪以来从东方到西方以及从北方到南方的多条历史和现代线路的交汇点，波黑要继续发挥它的这项重要作用。Vc走廊公路的建设是波黑最大的开发项目，故而对Vc走廊建设的投资将是波黑各种投资项目中一项合理、富有战略意义以及必要的优先选择。Vc走廊是1997年6月在赫尔辛基召开的第三届泛欧交通会议上所设立的泛欧网络（TEN）所界定的欧洲交通走廊。Vc走廊将为波罗的海和亚得里亚海的几个港口之间搭建一条优质通道，其南-北线将穿过波黑的中心地带，与波黑的波斯纳河与内雷特瓦河并行。根据实际开发情况，Vc走廊还可能经过拥有大量人口的主要经济、文化和工业中心。

这条总长度为340公里的公路将：提供与相邻国家和地区的连接；带来稳定和发展；改善交通状况和生活品质；提高经济竞争力；带来新的项目以及促进国家和国际层面的私人投资。

穿过波黑的Vc走廊包括：

• E-路段 E 73：沙马茨-多博伊-萨拉热窝-莫斯塔尔-查普利纳-多利亚尼，提供通往亚德里亚海普洛切港口的出口。
• 沙马茨-多博伊-萨拉热窝-莫斯塔尔-查普利纳-梅特科维奇铁路。
• 萨拉热窝机场和莫斯塔尔机场。
• 萨瓦河、波斯纳河、内雷特瓦河上的水道和码头。

到目前为止，这条公路仅建设了泽尼察和萨拉热窝之间37公里的路段。进展缓慢的原因主要源于相关必备文件的准备、各项研究以及土地征用。迄今为止，这些活动所使用的资金主要源于政府预算以及欧洲复兴开发银行、欧洲投资银行以及其它国际金融机构提供的软贷款。

波黑主管部门欢迎有意向的投资人以公私合营模式或其他方式来进行合作，以便加快这条重要走廊的建设进程。

2.其它高速公路

除了Vc走廊之外，波黑还计划建设更多的支路连接波黑的各大城市，并将他们连到各大区域走廊上。公路开发规划中所明确的主要项目包括：

• 格雷迪适卡-巴尼亚卢卡-姆尔科尼奇城市-什波沃-库布雷斯高速公路
• 普里耶多尔-巴尼亚卢卡-多博伊-沙马茨-比耶利纳（与塞尔维亚相邻）高速公路
• 图兹拉-欧拉什耶（与克罗地亚相邻）高速公路
• 下瓦库夫-拉什瓦高速公路
• 比哈奇-伊扎赤奇（与克罗地亚相邻）高速公路
• 萨拉热窝-图兹拉高速公路的现代化/改造

如需了解相关项目的详细信息，欢迎联系波黑驻北京大使馆以及波黑的相关部委和机构。

铁路基础设施项目

波黑的第一条铁路是由奥斯曼帝国在1872年建成的；这条铁路从巴尼亚卢卡一直延伸到奥匈帝国的边界（今天的克罗地亚边界）。在奥匈帝国统治下，窄轨铁路网将资源丰富的波黑与维也纳和布达佩斯连接在一起。在第二次世界大战之后，波黑开始建设标准轨距的铁路，并从1969年开始了铁路的电气化和现代化。在这期间，铁路的速度、安全性、通讯、信号系统得到了极大改善，同时铁路部门也开始购入现代化的货运列车、客车和机车。1990年，波黑铁路部门总计发送旅客达1300万人次，运送货物2500万吨。1992-1995年战争爆发期间，波黑的人力、基础设施和工业资源受到了极大的破坏，所造成的经济损失高达800亿美元。波黑的铁路系统也毁损严重，预计损失超过10亿美元。战争期间以及战后的客运量和货运量急剧跌到冰点。

波黑铁路网的技术特点如下：

• 总长达1031公里的铁路网，拥有两条主要走廊；
• 最高速度可达100 km/h；
• 标准轨距（1435mm）；
• 85%的铁路为D4级别（每根轴的最大负载可达22.5吨）；
• 75%的铁路使用单相交流电（25kW，50Hz）供电；

在战争期间，由于铁路基础设施没有得到定期维护，导致如今的大部分铁路性能低下（比如，大部分铁路段的最大客运列车时速仅能达到70公里）。战后波黑的铁路货运在缓慢但平稳地复苏；这段时间里大部分的运输对象都是以往通过铁路运送的散装货物（比如煤炭、木材、矿石等等）。近几年来，在几家铁路运输大客户需求增长以及铁路基础设施改善的带动下，铁路货运量得到显著增长。Vc走廊铁路是连接地中海各大港口和中欧的最短以及最高效的通道。波黑现有铁路网的现代化改造以及新走廊的建设将有望创造众多的就业机会并加快经济增长。波黑的各级政府已计划更换现有的铁路基础设施。

• 波黑铁路改造项目；
• 波黑铁路电气化项目；
• 波黑铁路信号和道口安全系统项目；
• 通讯系统现代化、便携光纤和通讯节点安装；
• 波黑铁路供电基础设施改造项目；
• 波黑也有意新建以下铁路线；
• 查普利纳-波黑与黑山边界（还有通往涅姆和杜布罗夫尼克的支线）；
• 查普利纳-波黑与克罗地亚边界（邻近伊莫斯基）；
• 摩德里察 – 波斯尼亚布罗德；
• 波斯尼亚沙马茨 –布尔奇科 – 比耶利纳；
• 巴尼亚卢卡– 格雷迪沙卡；
• 瓦雷什–巴诺维奇；

如需了解相关项目的详细信息，欢迎联系波黑驻北京大使馆以及波黑的相关部委和机构。